2026北京车展期间，江汽集团透露正规划全新乘用车品牌，以“DEFINE”平台为技术支撑，首款车型定位高端运动。江淮此前主销车型集中在15万元以内市场，如今携手华为打造尊界品牌，积累高端车研发经验，还导入华为相关流程进行组织重塑。未来，江汽集团的目标是成为百万辆级销量、千亿级营收的汽车集团，自主乘用车将扮演关键角色。
每经记者｜李星 每经编辑｜余婷婷
“江淮正在规划全新的乘用车品牌，将以‘DEFINE’平台为技术承载。”2026北京车展期间，江汽集团乘用车营销事业部总经理冯梁森在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新品牌的首款车型定位偏运动风格，将瞄准高端细分市场。
图片来源：企业供图
4月24日，江汽集团携尊界S800、DEFINE原型车、瑞风RF8悦享系列、悍途PHEV等产品集中亮相北京车展。冯梁森用“江淮的过去、现在和未来”来形容本届车展的展品布局——瑞风与悍途代表历史积累，与华为合作的尊界代表当下探索，而全新的DEFINE平台以及即将推出的乘用车品牌，则指向江汽自主乘用高端化发展的未来。
自主乘用车重点聚焦DEFINE平台
“2025年，江淮乘用车处于深度调整期，集团主动优化了产品结构。”冯梁森告诉记者，去年年底，公司将瑞风、钇为、悍途等板块统一纳入了“江淮乘用车”营销体系下。
冯梁森称，江淮此前资源相对分散，主销车型长期集中在15万元以内的细分市场，难以直接跃升至乘用车高端领域。“过去那种相对平行但比较宽泛的布局，如果没有在单一体系做到足够的聚焦和优秀，很难向上突破。”冯梁森强调，为此，江淮汽车并未选择盲目扩张，而是集中资源携手华为打造尊界品牌，以此验证自身高端车型的研发与制造实力。
2026北京车展DEFINE-X原型概念车 图片来源：新浪微博（@江汽集团）
在积累高端车研发经验后，江淮选择将自主乘用高端化的重任交给DEFINE平台。未来，该平台将全面覆盖SUV、轿车、MPV三大主品类，兼容纯电、混动等多种动力形式。
据冯梁森透露，全新乘用车品牌的核心定位为高端新能源市场，与现有产品形成区隔。他强调，品牌名称不会直接使用“DEFINE”，会广泛听取意见评估发布节奏，原则上今年内暂不发布，“需要站在用户视角思考，不能完全依靠过去的经验做事”。至于新品牌车型价格上限的问题，冯梁森回应称，“产品涵盖不同品类，定价区间也会有一定宽度”。
对于原有的“钇为”品牌，冯梁森表示其未来将以出口为主、国内为辅。“当下，自主乘用车的重点仍聚焦在DEFINE平台车型。”冯梁森称。
学华为：不仅是造车，更是组织重塑
冯梁森指出，与华为联手打造的尊界项目，意义远不止推出一款百万元级高端车型。“这不仅仅是制造的概念，整车研发由双方共同深度参与，部分领域甚至是我们主导。”在冯梁森看来，这样的合作对江淮全方位能力的构建有很大提升。
据冯梁森透露，通过尊界项目，江淮全面导入了华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品服务）等To C端（面向消费者）流程，从内部管理到营销体系都在进行系统性学习。“这种‘组织重塑’比单纯推出一个高端品牌难度更大、意义更长远。我们的目标是通过与华为的合作‘再造一个新江淮’。”冯梁森坦言。
对于外界“江淮只顾着开放合作而忽视自主”的质疑，冯梁森直言“这是误解，实质是节奏问题。企业资源有限，必须考虑投入的先后顺序。”他强调，江淮通过开放合作历练能力反向赋能自主，自主能力的提升又会促进更好的开放合作，短期内两者或许有冲突，但长期是相互促进的。
除了组织流程的学习，江淮还在完成更深层的理念转变。“产品最终是要市场买单、用户买单的。不能仅从技术或产品本身出发，一定要转化成用户视角。”同时，冯梁森还进一步阐述了新江淮的价值体系：在坚持传统的“性价比”和正在构建的“质价比”基础上，还要提升“感价比”——即用户对品牌的感知、产品的体验、营销服务全过程的感受，乃至情感联系。“现在的汽车越来越像电子化产品，需要了解它们的营销理念，真正站在用户而非纯粹站在工程师视角去思考。”冯梁森说。
对于未来三至五年的目标，冯梁森援引集团“百万千亿”的“十五五”愿景，即打造百万辆级销量、千亿级营收的综合型汽车集团。“自主乘用车在这一目标中将扮演关键角色，不再是过去边缘化的感觉，即将推出的全新高端品牌，正是这一角色的核心载体。”冯梁森强调。
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